SAとPAの違いと、高速道路の給油と休憩

もとの違いは、設備と間隔

国土交通省は、休憩施設を「提供するサービスの内容」と「施設どうしの位置関係」で分けていると説明しています。一般には、SAに休憩所・駐車場・トイレ・売店・食堂・給油所などがあり、PAには駐車場・トイレと、必要に応じて売店があります（国土交通省 道の相談室）。

間隔の目安は、SAが約50km、PAが約15kmです（NEXCO中日本の説明を伝える記事）。ただし、あくまで目安で、もっと離れている区間もあります。

数えてみると、名前どおりではない

SA・PAナビの台帳で、お店やスタンドの情報がある847施設を数えました。上りと下りは別の施設として数えています（2026年10月24日までに調べた台帳。スタンドのごく一部は OpenStreetMap の情報です）。

• SA 237施設のうち、スタンドがあるのは187施設（約79%）
• PA 609施設のうち、スタンドがあるのは43施設（約7%）

たとえば、八戸道の折爪SA、長野道の姨捨SA、しまなみ海道の来島海峡SAにはスタンドがありません。反対に、スタンドのあるPAもあります。「SAだから」「PAだから」と決めつけず、施設ごとに確かめるのが確実です。

夜はスタンドが閉まっていることがある

台帳でスタンドのある230施設のうち、24時間営業は166施設（約72%）でした。営業時間が決まっているスタンドは少なくとも46施設あり、20時や22時で閉まるところも見られます（残りの18施設は営業時間の情報がありません）。工事などで、ふだん開いているスタンドが休むこともあります。

夜に走るときほど、「次のSAで入れよう」では足りません。図のように、いま開いている次のスタンドまで走れるかを確かめます。

スタンドの無い区間は、まだある

国土交通省の2016年の資料では、スタンドの間が100〜150km空く区間が61、150kmを超える区間が16ありました。全国の高速道路でガス欠は1日に約40件起きていて、150kmを超える区間では、100km未満の区間より起きやすかったとされています（国土交通省の発表）。

その後に対策が進みましたが、いまも八戸道や圏央道の一部のように、スタンドが無い路線や区間があります（NEXCO東日本 ドラぷら）。

高速道路でのガス欠は、違反にもなる

道路交通法第75条の10は、高速道路を走る前に燃料などを点検するよう定めています。燃料が切れて止まると、この決まりに反したと扱われることがあり、反則金は普通車で9,000円、違反点数は2点です（警視庁の反則金の一覧）。それより怖いのは、速い車が走る道で止まることそのものです。

給油の計画は4つ

• 高速に乗る前に、燃料の残りを見る。長い区間に入るなら、先に入れておく
• 次のスタンドの場所と営業時間を、止まっているときに確かめる
• 夜は、24時間のスタンドを基準に考える
• 燃料の警告灯がつく前に入れる。残り4分の1を目安にすると、余裕ができます（これは本ページの目安で、決まりではありません）

いったん高速を出て給油できる場所もある

スタンドが遠い区間を補うため、決まったICで出て、決まったスタンドで給油し、同じICから戻ると、続けて走ったのと同じ料金になる社会実験があります。NEXCO東日本の2025年3月の案内では、東北道の十和田IC（下り線）と磐越道の新津IC（上下線）が対象で、ETC車に限られます（NEXCO東日本の案内）。

前年の案内では、1時間以内に戻ること、スタンドで係員に申し出ることなどの条件がありました。この記事を書いた時点で、2026年4月以降の案内は見つけられませんでした。使う前に公式の案内を確かめてください。

目安は2時間に1回。眠くなったら、それより前に

JAFは、2時間に1回という目安を、守るべきルールではなく「連続運転の上限の目安」として説明し、疲れを感じる前に休むことを勧めています（JAF Mate）。

眠いときは、次のPAで止まる

お店のあるSAまで我慢する必要はありません。PAはSAより間隔が短いので、眠気や疲れを感じたら、いちばん近いPAに入るのが近道です。トイレと駐車場があれば、休憩はできます。スタンドとお店は、そのあとの場所で考えれば足ります。